საერთაშორისო ტრანსპორტის მიმდინარე და მომავალი ტენდენციების ანალიზი 2021 წლის ეპიდემიის პირობებში

ლოგისტიკური ინდუსტრიისთვის ექსტრემალური ფენომენი უკვე ნახევარ წელზე მეტია მიმდინარეობს.იქნება ეს შეშუპება, ცარიელი კონტეინერების დეფიციტი, მზარდი ტვირთი, მათ შორის რკინიგზის სიმძლავრის დეფიციტი, გემების ნაკლებობა და სატვირთო მანქანების ნაკლებობა, არცერთი მათგანი არ წარმოადგენს ერთ ძირეულ მიზეზს.ახლა პრობლემა ის არის, რომ ყველაფერი დეფიციტია.
მძიმე კაბინეტების დიდ ნარჩენებს, საერთაშორისო გადამზიდავ კომპანიებს სხვა არჩევანი არ აქვთ, გარდა "პორტებში გადახტომისა";გაიზარდა ტვირთების ტარიფები და გაიზარდა ზეწოლა მიმდებარე პორტებზე... როგორც გლობალური საზღვაო ლოგისტიკური ქსელის "ცენტრალური ნერვული სისტემა" --- იანტიანის პორტი გამოწვეულია ეპიდემიის "შენელებით" გავრცელება დაიწყო და მისი გავლენა გლობალურ მიწოდების ჯაჭვზე წარმოსახვის მიღმა იყო.
Yantian Port-ს აქვს 200 მილიონზე მეტი ყუთი საექსპორტო კონტეინერების საქონელი.შეთანხმების მიხედვით, ის ღიაა დღეში 5000-ის მისაღებად, ხოლო ამჟამინდელი გადამუშავების სიმძლავრე ჩვეულებრივის მხოლოდ 1/7-ია.
ეს არის ჩინეთში, შენჟენში, Yantian პორტში.თუ გადავხედავთ მსოფლიოს, სხვადასხვა ადგილებში საკონტეინერო პორტების ჩამორჩენა მხოლოდ უფრო სერიოზული გახდება.

International transportation status (1)

სურათი 1, იანტიანის პორტი

შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე მდებარე ოკლენდის პორტმა მიმდინარე წლის აპრილში მიიღო 100,096 TEU იმპორტირებული კონტეინერი.პორტის ისტორიაში ეს პირველი შემთხვევაა, როცა იმპორტმა კონტეინერებმა ერთ თვეში 100 000 ნიშნულს გადააჭარბა.პორტის გამტარუნარიანობის ვარსკვლავმა ასევე მიაღწია 217,993 TEU-ს, რაც წლიურად 8%-ით გაიზარდა.ლოს-ანჯელესის პორტიდან და სამხრეთ კალიფორნიის ლონგ-ბიჩის პორტიდან საკონტეინერო გემები გადამისამართდნენ.CMA CGM-მა და Wan Hai-მ დაიწყეს პირდაპირი მარშრუტების ოპერირება აღმოსავლეთ აზიიდან ოკლენდის პორტამდე, შემოიტანეს დიდი რაოდენობით იმპორტირებული კონტეინერი.
ლოს-ანჯელესის პორტი, 635 კილომეტრის დაშორებით, ასევე ჩაძირულია კონტეინერების ზღვაში: აპრილში 946,966 TEU, წლიური მატება 37,2%-ით.
გასულ თვეში, შეერთებული შტატების კონტეინერების იმპორტმა აზიიდან მიაღწია წლიურ ზრდას 31%-ით, მიაღწია 1,57 მილიონ TEU-ს.ამ ვითარებაში პორტის გადატვირთულობა ნორმად იქცა.სულ რამდენიმე საათის წინ, Hapag-Lloyd-მა გამოაცხადა, რომ გამოტოვებდა ოკლენდის პორტს ტრანს-წყნარი ოკეანის დასავლეთ სანაპიროზე.როდის განახლდება, ეს დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ როგორ განიტვირთება პორტი.

International transportation status (2)

სურათი 2, ოკლენდის პორტში გაჩერებული საკონტეინერო გემები
ტერმინალი შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე

Hapag-Lloyd's-ის საყოფაცხოვრებო კონსულტაციის მოხსენებამ გააფრთხილა ამერიკელი იმპორტიორები და ექსპედიტორები, რომ იმპორტის ზრდის გამო, დასავლეთ სანაპიროს ყველა ტერმინალი ძალიან გადატვირთულია და, სავარაუდოდ, შეშუპება გაგრძელდება ზაფხულის განმავლობაში.Maersk-ის თანახმად, გემების ლოდინის საშუალო დრო ლოს-ანჯელესისა და ლონგ-ბიჩის პორტში ერთიდან ორ კვირამდე მერყეობს.ორ მთავარ პორტში 40-მდე გემი დგას: მაშინ როცა ოკლენდის პორტში გემებს პორტში შესასვლელად სამი კვირა სჭირდებათ რიგი.
ბევრ პორტსა და ნავსადგურს არ აქვს ადგილი კონტეინერების გადმოტვირთვისთვის, ამიტომ ისინი პირდაპირ უარს ამბობენ გემების გამოძახებაზე.
შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროს პორტები გადატვირთულია და რიგის დრო ძალიან გრძელია, რამაც სერიოზულად იმოქმედა აზიაში დაბრუნების ლაინერის გრაფიკზე.გემები აზიაში დროულად ვერ ბრუნდებიან ტვირთის ჩასატვირთად.გადატვირთულობა თითქმის მოგზაურობის გაუქმების ტოლფასია.ტრანსწყნარი ოკეანის ვაჭრობის ეფექტური შესაძლებლობები კიდევ ერთხელ იზღუდება პორტების ხელმისაწვდომობისა და მოგზაურობის გაუქმების გამო.Maersk მიიჩნევს, რომ ამ წლის დასაწყისიდან აზიიდან აშშ-ის დასავლეთის გამტარუნარიანობა 20%-ით დაკარგა: ვარაუდობენ, რომ ივნისიდან აგვისტოს ბოლომდე სიმძლავრეც 13%-ით დაკარგავს.
პორტის გადატვირთულობა ნიშნავს, რომ გემები დროულად არ მიდიან და საიმედოობა მცირდება.Sea-Intelligence Maritime Consultancy-ის მონაცემებით, აშშ-ის დასავლეთ პორტში ჩასული გემების 78% დაგვიანებულია, საშუალოდ 10 დღის დაგვიანებით.Flexport-მა თქვა, რომ შეიძლება იყოს შეფერხებები საერთაშორისო მიწოდების ჯაჭვის ყველა გადაცემის რგოლში.მაგალითად, გადაზიდვა შანხაიდან ჩიკაგოს საწყობში გახანგრძლივდა გავრცელებამდე 35 დღიდან დღეს 73 დღემდე.
ამავდროულად, კონტეინერების ადგილზე ფასებიც იზრდება.

International transportation status (3)

სურათი 3, შანხაის საექსპორტო კონტეინერის ტვირთის ინდექსი

არსებობს მოსაზრება, რომ არსებითად არ არის დეფიციტი კონტეინერების, გემების და საქონლის რაოდენობის წმინდად გაზომვის შესახებ, რომლებიც საჭიროა ტრანსპორტირებაზე.მთავარი პრობლემა ის არის, რომ აზიიდან, ჩრდილოეთ ამერიკიდან და ევროპიდან საქონლის გაგზავნას უფრო მეტი დრო სჭირდება.თავის მხრივ, ის იკავებს მეტ ტევადობის ადგილს და ამძაფრებს სხვადასხვა პრობლემის უკიდურეს ხარისხს.
უფრო უარესი, სიმძლავრის უკიდურესი დეფიციტი ნიშნავს, რომ არ არსებობს ბუფერული სიმძლავრე რეალურ ინციდენტებთან გამკლავებისთვის.
შრი-ლანკის პორტის წყლებში სახიფათო ტვირთამზიდი აფეთქდა, ტაივანის კაოსიუნგ პორტში კი გემი დოკ ამწეს შეეჯახა.შენჟენში, იანტიანის პორტში პორტის მუშაკმა აღმოაჩინა ახალი გვირგვინის დადასტურებული შემთხვევა.მუშათა გაფიცვა ევროპის პორტში, ეს ცალკეული ინციდენტები მუდმივად ზეწოლას ახდენს ჯაჭვზე და გლობალური მიწოდების ჯაჭვის ნორმალურად დაბრუნებას მეტი დრო დასჭირდება.


გამოქვეყნების დრო: დეკ-25-2021